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1985年に起きた日本航空123便墜落事故では航空鉄道事故調査委員会の調査によって、この金属の疲労破壊が原因とされ脚光を浴びた。しかし科学技術の世界ではプラスチック、炭素繊維、セラミックス、ガラスなどすべての固体に見られる現象で、人体などの疲労と明別して考えると、日本語の金属疲労は“fatigue fracture”（疲労破壊）に相当する。

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公称の最大荷重で公称の寿命まで軸受をもたせるには、推奨されている動粘度以下の潤滑物質（油やグリース）による潤滑が必須である。動粘度はギリシア文字 ν で示されることが多い。一般に軸受けの直径が大きいほど、推奨される動粘度は低くなる。

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（英語: double helical gear）はすば歯車を2つ組み合わせた形をしている。はすば歯車のスラストが発生するという問題を逆向きにも同じスラストを発生させ自動で打ち消しあう構造とすることで解決している。フランスの自動車メーカー・シトロエンのエンブレムは、この歯車をモチーフにしている。

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